Η έννοια του «καλύτερου τρένου» είναι πολύ υποκειμενική και κάθε επιβάτης περιλαμβάνει τις δικές του απαιτήσεις για αυτήν την ιδέα: ταχύτητα, άνεση, κόστος κ.λπ. Ήταν οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι που ανέθεσαν πολλά διαφορετικά τρένα που διαφέρουν ως προς την άνεση, το κόστος λειτουργίας και την ταχύτητα.
Peregrine Falcon (από τη γερμανική εταιρεία Siemens)
Το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στο τέλος του 2009 στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Σήμερα το τρένο από τη Μόσχα κινείται προς δύο κατευθύνσεις: προς την Αγία Πετρούπολη (5 τρένα) και προς το Νίζνι Νόβγκοροντ (2 τρένα).
Ένα ηλεκτρικό τρένο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 300 km / h, ωστόσο, η ταχύτητα κίνησης σε ρωσικούς δρόμους θεωρείται 200-250 km / h (σε ορισμένα τμήματα - 160 km / h). Κάθε τρένο έχει 10 αυτοκίνητα, με συνολικά 506 θέσεις.
Ο ναύλος στη γραμμή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη είναι 2320 ρούβλια στην οικονομική θέση και 4200 ρούβλια στην επιχειρηματική θέση. Στη γραμμή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ - 1080 και 4650, αντίστοιχα.
Allegro (από τη φινλανδική εταιρεία Alstom)
Το τρένο, γνωστό στους κατοίκους της Αγίας Πετρούπολης, λειτουργεί τόσο από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους όσο και από τη φινλανδική εταιρεία Suomen Valtion Rautatiet. Λειτουργεί στη διαδρομή Ελσίνκι - Αγία Πετρούπολη από τον Μάιο του 2011. Η διαδρομή διαρκεί 3 ώρες 50 λεπτά.
Ο Allegro ταξιδεύει στη Ρωσία με μέση ταχύτητα 200 km / h, στη Φινλανδία - 220 km / h. Το τρένο αποτελείται από 7 αυτοκίνητα με συνολικά 352 θέσεις (+ 2 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες) σε κάθε τρένο.
Ο ναύλος είναι 84 ευρώ σε μεταφορά 2ης θέσης και 104 ευρώ σε μεταφορά 1ης θέσης.
ES Swallow (από τη γερμανική εταιρεία Siemens Desiro Rus)
Το πιο άνετο ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας, που λειτουργεί κυρίως στην επικράτεια του Κρασνοντάρ, τέθηκε σε λειτουργία το 2013, για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014. Η αγορά τρένων πραγματοποιήθηκε το 2009 σε ποσό 410 εκατομμυρίων ευρώ. Ο κατασκευαστής διέθεσε άλλα 500 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρησή τους για 40 χρόνια.
Συνολικά αγοράστηκαν 54 τρένα για τη Ρωσία. Κάθε τρένο αποτελείται από 5 αυτοκίνητα (με μεγάλη κίνηση επιβατών, ένα τρένο από δύο συζευγμένα τρένα φεύγει από το ταξίδι). Κάθε μεταφορά έχει 409 θέσεις (+ 4 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες), αλλά η ζήτηση για ταξίδι στο τρένο είναι τόσο υψηλή που οι επιβάτες συμφωνούν να σταθούν στα στενά κλίτη της ακατάλληλης μεταφοράς. Η μέση ταχύτητα οδήγησης στη Ρωσία είναι 160 km / h.
Swift (από την ισπανική εταιρεία Patentes Talgo S. L)
Από το 2015, το τρένο λειτουργεί στη διαδρομή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο συνολικός χρόνος οδήγησης είναι 3 ώρες και 45 λεπτά.
Κάθε τρένο έχει από 7 έως 11 αυτοκίνητα. Το μακρύτερο τρένο έχει 299 θέσεις επιβατών. Ο ναύλος είναι από 1150 ρούβλια ("πολυτέλεια" - 7570 ρούβλια). Μόνο τα ενδιάμεσα αυτοκίνητα αγοράστηκαν από τον κατασκευαστή. Η Russian Railways χρησιμοποιεί τη ρωσική ηλεκτρική ατμομηχανή EP20 ως ατμομηχανή.
Διώροφα αυτοκίνητα (Tver Carriage Works)
Από το 2013, λειτουργεί ένα τρένο με διώροφα βαγόνια (αρ. 103). Χρησιμοποιείται στις διαδρομές Μόσχα - Adler, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.
Κάθε συνηθισμένη μεταφορά έχει 64 κουκέτες (32 θέσεις σε μεταφορά κατηγορίας SV). Ο ναύλος είναι 7540 ρούβλια. (σε διώροφο αυτοκίνητο) και 7140 σελ. (σε μονοθέσιο καρότσι). Η θήκη διαμερισμάτων έχει 64 κουκέτες, η μεταφορά κατηγορίας SV - 32.
Sokol-250 (Ρωσία)
Ένα ηλεκτρικό τρένο που δεν μπήκε ποτέ στη διαδρομή. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του, η ταχύτητα του τρένου ανακοινώθηκε να φτάσει τα 350 km / h, αλλά το 2001, κατά τη διάρκεια των δοκιμών του πρωτοτύπου, η μέγιστη ταχύτητα για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους έφτασε μόνο τα 236 km / h.
Επιπρόσθετα, σημειώθηκαν περίπου 25 ελλείψεις, το κύριο μέρος των οποίων αφορούσε ελαττώματα στο σχεδιασμό: στεγανότητα των αυτοκινήτων, υπερθέρμανση των δίσκων φρένων, αναξιοπιστία του συστήματος φρένων και άλλα.
Σήμερα, μέρος του πειραματικού τρένου "Sokol-250" βρίσκεται στο περιθώριο του Κεντρικού Μουσείου του Σιδηροδρόμου του Οκτωβρίου.
