Η εποχή της πολιτικής αεροπορίας έχει σχεδόν έναν αιώνα ιστορίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, άνθρωποι από όλες τις χώρες και ηπείρους έχουν εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματα που έχουν τα αεροσκάφη. Πράγματι, χάρη στους αερομεταφορείς, ήταν δυνατό να καταστήσουμε τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων προσβάσιμα και να καλύψουν χιλιάδες χιλιόμετρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά, ως συνήθως, αυτό το βαρέλι μελιού έχει τη δική του σταγόνα πίσσας. Τέτοια ταξίδια ανά πάσα στιγμή έχουν συσχετιστεί με κάποιο βαθμό κινδύνου και οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες διαφόρων αεροπορικών εταιρειών φοβόταν πάντοτε να γίνουν αδιάφοροι συμμετέχοντες σε αεροπορικά δυστυχήματα και θανατηφόρα αεροπορικά ατυχήματα.
Ωστόσο, σήμερα τα αεροπορικά ταξίδια θεωρούνται η ασφαλέστερη μορφή ταξιδιού. Ωστόσο, όπως γνωρίζουμε από επίσημες αναφορές, τα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν στον 21ο αιώνα μας. Όταν η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος έχει φτάσει σε πρωτοφανή ύψη, τα αεροπλάνα με τα άτομα επί του σκάφους συνεχίζουν να πέφτουν.
Στατιστικά στοιχεία συντριβής αεροπλάνου
Όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών που σημειώθηκαν σε όλο τον κόσμο από το 1945 έως τον Μάρτιο του 2012, οι τρεις πρώτοι ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες (784 περιπτώσεις), η Ρωσία (326 περιπτώσεις) και ο Καναδάς. Εκεί, κατά τη διάρκεια της καθορισμένης χρονικής περιόδου, καταγράφηκαν 177 αεροσκάφη.
Όλα τα λιγότερα αεροπορικά ατυχήματα έχουν συμβεί στην Αργεντινή και τη Νιγηρία. Σε αυτές τις χώρες την ίδια στιγμή σημειώθηκαν 40 και 38 αεροπορικά δυστυχήματα. Αυτά τα γεγονότα μιλούν μόνο για τα αεροπορικά ατυχήματα στα οποία υπάρχουν ανθρώπινα θύματα. Τα αεροσκάφη συντρίβονται όταν δεν υπήρχαν θύματα μεταξύ των επιβατών, αυτά τα στατιστικά στοιχεία δεν λαμβάνουν υπόψη.
Γεγονότα πριν από την εμφάνιση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης
Ο σχεδιασμός ενός σύγχρονου αεροσκάφους και το ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πολλαπλών σταδίων ελαχιστοποιούν τις πιθανές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος. Όμως, μια καταστροφή στον αέρα και μια συντριβή αεροσκάφους μπορεί να προκληθεί από δυσμενείς καιρικές συνθήκες ή ακατάλληλη λειτουργία των υπηρεσιών εδάφους που ρυθμίζουν την κίνηση των αεροπορικών μεταφορών, καθώς και από λάθη που έγιναν από τεχνικούς κατά την εξυπηρέτηση αεροπορικού εξοπλισμού στο έδαφος.
Λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος ή λάθη κατά τη διάρκεια της πιλοτικής οδήγησης μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε επικείμενο αεροσκάφος. Όλα αυτά μαζί ονομάζονται ανθρώπινοι παράγοντες. Είναι αυτός που γίνεται συχνά ο αόρατος σύντροφος των αεροπορικών ατυχημάτων ή των θανατηφόρων ατυχημάτων.
Οι παραβιάσεις των κανονισμών κατά την προληπτική επιθεώρηση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αεροσκάφους ή η εγκατάσταση εξαρτημάτων χαμηλής ποιότητας κατά τη συντήρηση των αεροπορικών μεταφορών είναι οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία διαφόρων συστημάτων. Αυτό συνεπάγεται την εμφάνιση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση αεροπλάνου.
Προκειμένου να μειωθεί η επιρροή του ανθρώπινου παράγοντα, ως αποτέλεσμα του οποίου ενδέχεται να υποστούν ζημιά τα δομικά στοιχεία του κύτους του αεροσκάφους, οι κινητήρες και οι μηχανισμοί του συστήματος ελέγχου, το Υπουργείο Μεταφορών το 2014 κατέστησε αυστηρότερη τη διαδικασία πιστοποίησης των χειριστών και των εισαγωγή στην εργασία στην πολιτική αεροπορία. Επίσης, ενισχύθηκε ο έλεγχος των ενεργειών τεχνικού προσωπικού που εξυπηρετούν αεροπορικό εξοπλισμό.
Όπως δείχνει η πρακτική, τα περισσότερα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, όταν το αεροσκάφος έχει ήδη φτάσει στο απαιτούμενο υψόμετρο και βρίσκεται σε δεδομένη πορεία, δεν αποκλείονται συγκρούσεις αεροσκαφών ή είσοδος ξένων αντικειμένων στους κινητήρες. Και τα δύο αυτά φαινόμενα, αν και σπάνια, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί. Και περιλαμβάνονται επίσης στον κατάλογο των κοινών αιτίων των αεροσκαφών.
Το πιο δυνατό αεροσκάφος συντρίβεται και οι αιτίες τους
Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ο διαβόητος ανθρώπινος παράγοντας έγινε η αιτία της συντριβής του αεροπλάνου είναι η συντριβή του αεροπλάνου Yak-42, το οποίο πραγματοποιήθηκε στις 7 Σεπτεμβρίου 2011 στο αεροδρόμιο Tunoshna στην πόλη Yaroslavl. Αξίζει να θυμηθούμε ότι η ομάδα χόκεϊ του Γιαροσλάβλ Lokomotiv και το προπονητικό της προσωπικό πέθαναν σε αυτό το αεροπορικό δυστύχημα. Μετά από έρευνα και ανάλυση των διαπραγματεύσεων του πληρώματος, διαπιστώθηκε ότι η συντριβή του αεροπλάνου οφείλεται σε μη συντονισμένες ενέργειες του πληρώματος κατά την απογείωση.
Το αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη τη νύχτα της 2ης Ιουλίου 2002 στη Γερμανία προκάλεσε επίσης μεγάλη αντήχηση. Στη συνέχεια, πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας κοντά στη γερμανική πόλη Uberlingen, ένα ρωσικό επιβατικό αεροπλάνο TU-154 της Bashkir Airlines και ένα φορτίο Boeing-757, το οποίο παρέχει διεθνείς μεταφορές φορτίου, συγκρούστηκαν στον αέρα. Σε αυτό το δυστύχημα, 71 άτομα πέθαναν, συμπεριλαμβανομένων 52 παιδιών, τα οποία οι γονείς τους έστειλαν διακοπές στην Ισπανία.
Η έρευνα και η μελέτη υλικών σε αυτό το αεροπορικό δυστύχημα χρειάστηκε πολύς χρόνος και τα συμπεράσματα ήταν πολύ αμφιλεγόμενα. Οι Ελβετικοί αξιωματικοί ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας προσπάθησαν να μεταβιβάσουν την ευθύνη στους Ρώσους πιλότους, οι οποίοι, κατά τη γνώμη τους, δεν κατάλαβαν τις εντολές τους στα Αγγλικά. Ως αποτέλεσμα, οι ελβετικοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, που απουσίαζαν από τους χώρους εργασίας τους εκείνη τη στιγμή, κρίθηκαν ένοχοι για αυτό το αεροπορικό δυστύχημα και το θάνατο ανθρώπων.
Κατά κανόνα, δεν είναι μόνο ένας παράγοντας που οδηγεί σε συντριβή αεροπλάνου, αλλά μια ολόκληρη σειρά γεγονότων που έχουν προκαλέσει μη αναστρέψιμες διαδικασίες στην ασφάλεια των πτήσεων. Και μια τέτοια αλυσίδα τραγικών ατυχημάτων παραμένει η κύρια αιτία των αεροσκαφών μέχρι στιγμής.
